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摩拜接入微信,ofo搭上滴滴,“后拼爹时代”谁将胜出?

(来源:网站编辑 2017-04-05 19:55)
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  随着摩拜与微信、ofo与滴滴两桩姻缘的全面落定,共 

  享单车之战已然迈入了“拼爹”的新阶段。 

  如今的共享单车市场所经历的一切似曾相识,没错儿,这正是昨天网约车市场刚刚走过的历程,而今的摩拜之于ofo正如当时的滴滴之于快的。 

  让我们先来看摩拜。从2016年10月获得包括腾讯在内的新一轮融资后,外界普遍认为,摩拜接入微信已经是板上钉钉的事情。腾讯投资的创业公司如此之多,不是人人都能在微信这个大锅里分一杯羹;但从腾讯的全方位扶持来看,小马哥显然意识到高速成长的摩拜绝非凡品。 

  投资5个月后,双方宣布摩拜接入微信,提供首发小程序、“扫一扫”和微信钱包“九宫格”等三大核心资源。这至少可以表明,摩拜牵手微信不是简单地“蹭用户”。当然以企鹅的风格,微信的资源也不是谈判的价码,保障微信的生态平衡和服务质量,在企鹅内部也是雷打不动的原则。 

  接下来再看ofo。自从去年接受了滴滴的投资后、并被空降了多名高管后,小黄车即将接入滴滴的传言不绝于耳,却始终雷声大、雨点小。4月初,ofo创始人戴威最终表态:“ofo应该很快会接入滴滴,在产品层面将会打通”。 

  公开数据显示,微信如今的活跃用户量高达9亿,是全球第一大移动互联网服务;而滴滴则是国内互联网出行领域的垄断级平台,日订单量约为1500万单,活跃用户量同样高达数千万。这意味着,在分别抱紧“干爹”的大腿后,摩拜和ofo手握终极大杀器,综合实力已经远超行业第三名之后的任何一家公司。 

  无论是行业还是资本,其实都已经意识到:所谓“共享单车之战”,本质上只是摩拜与ofo的战争。在共享单车大战这场艰苦的马拉松比赛中,十几个C轮以上融资的二线品牌还在筚路蓝缕的时候,腾讯和滴滴的出手,让摩拜和ofo突出重围,甩开一帮还在磨脚底板的对手。 

  唯一的悬念是:最终的胜利者,是微信力挺的摩拜,还是滴滴加持的ofo? 

  摩拜牵手微信:互相满足而非单向索取 

  对于摩拜而言,如何最有效地利用微信的海量用户,是赢得战争的关键点。 

  微信有9亿的月活跃用户,是中国第一大APP。但简单粗暴的推广并不能带来忠诚用户,反而会破坏用户体验。微信引入摩拜,是为了在APP内部提供方便的“最后一公里”出行服务。虽然具体形式包括直接“扫一扫”(一个月前已经实现)和微信小程序,但只要让用户知道“用微信就能骑摩拜”就已经足够。剩下的事情,在用户有短途出行需求、看到身边的摩拜单车的时候,自然就会打开微信。 

  微信对于摩拜的核心意义在于:它破除了新用户使用共享单车的最大门槛——下载新的APP。 

  现在的APP市场,早已不是智能手机刚刚普及的时候“会说话的汤姆猫”都能风靡全球的时代了。用户早已从寻找各种有趣的移动应用,过渡到了精简时代。简单易用的UI界面和精简的APP数量成为主流需求,这也是微信从沟通工具发展为移动生活入口的重要背景。 

  另一个场景是,共享单车所满足的出行需求通常在5公里以内:走路有点远、打车又太近;并且大部分新用户的使用场景是突发的:我要去某个地方,然后在小区门口发现了共享单车。但不少比例的新用户,不想再下载一个单独的APP来满足这个突发需求,尤其还要注册、扫码、押金等一系列操作——有这个时间,两公里的路程都已经走完了——微信解决了这个需求,用户对微信是熟悉且信任的,在需求出现的时候,打开微信扫码、支付、骑车,一系列的动作相当平滑。 

  这个小门槛破除之后,将吸引一部分还未使用过共享单车的小白用户,这个比例即使再低,乘以微信的用户基数,也是相当可观——而且从用户的角度来看,这是解决了自己的需求,简化了操作,这也是微信与摩拜的“联姻”之意义——互相满足,而非摩拜单向索取。 

ofo接入滴滴:打不到车就骑车?  

  与“微摩”携手相对的,是滴滴和ofo的合作。就在4月1日,ofo宣布将接入滴滴APP,形式和微信类似:通过滴滴扫码,骑ofo单车。 

  乍一看,滴滴和ofo都是出行应用,比微摩更为契合,但实际上:微信是生活应用,微信的扫码已经是几乎所有微信用户的刚需;面对扫码骑车的需求,打开微信是自然甚至下意识的肌肉记忆,某种程度上,扫码可与微信对等。而滴滴,有扫码功能?大概像扬爷这样的滴滴用户,也是愚人节看到ofo接入滴滴新闻之后,才知道的事情。 

  其次,微信几乎是全中国人唯一的综合生活应用,而滴滴,只是出行服务的应用之一。并且,从诞生伊始,滴滴就是“四个轮子”的应用,出租、专车、顺风车等等,滴滴几乎被固化为“机动车”叫车应用,品牌形象和价格低廉的“两个轮子”的自行车没有交集。 

  直接的后果就是,用户想扫码骑车的时候,大概第一反应不会联想到滴滴。滴滴APP上的ofo选项,亦或只能作为滴滴用户打不到出租车时候的补充选择:但我要从西单去798艺术区的时候,你让我骑行30公里吗? 

  也就是说,滴滴与ofo虽然都是出行场景,却在细分情景上千差万别:用户打开滴滴,想要实现的是中远距离出行;使用ofo则往往是最后一公里的出行需求,两者无法匹配和替换。这也意味着,滴滴对于ofo的引流效果将十分有限。 

  进入下半场,后手流必胜 

  玩过近期热门手游《阴阳师》的人应该都知道,在游戏中用户对战的竞技中,存在两大流派:先手流和后手流。 

  简单的说,先手流是依靠高速式神(玩家控制的虚拟人物)抢先出手,追求秒杀对手;后手流则加强式神的生命值,扛过对手的第一轮攻击,再行反击。 

  一个常识是,如果先手流第一波攻击没有杀死对方,那输掉的几率几乎是100%。而这一点恰似眼下的共享单车市场。 

  在共享单车领域,摩拜单车成本相对更高、质量更好、再加上定位找车、大数据调配车辆等人性化设计,摩拜很容易就成为竞技场中的后手流;而早期高街的小黄车ofo则在追求速度与规模的同时,逐渐忽略了用户体验,从而造成低成本高故障率的窘状,因而一旦市场逐步稳定,玩家逐步增多后,低成本的劣势便会集中爆发,于是曾依靠速度和规模迅速扩张的ofo,反倒成了先手流。通俗点说,很有可能就是起了个大早却赶了晚集。 

  当然,扬爷也不会空口无凭胡说八道,大家可以在苹果App Store应用商店的应用评价中去看一看,ofo的评定比摩拜低了半星,重点是低分评价几乎脱离不了“找车不方便、故障率高”的问题。举个再简单不过的“栗子”:当你有100辆车但用户找不到,对手只有10辆车总能正好放置在用户楼下的时候,那么你拥有再多的车也毫无意义。  

  韩国围棋高手李世乭赢下谷歌AlphaGo人工智能程序,靠的是“神之一手”:外行人看来平淡无奇的一步,实际上打开了整个局面,改变了整个棋局。同理,微信的接入某种程度上来说很可能是摩拜的神之一手,当然你会说微信也不是一用就灵的神器,但它切实满足了用户的需求,破除了最后的门槛。  

  在“后拼爹时代”,摩拜背后的微信是独一无二的生活级入口平台,而ofo背后的滴滴则是细分领域、特定用途的出行服务平台。未必每个人都需要使用顺风车、专车,但不可否认的是他们中的绝大多数都离不开微信聊天、刷朋友圈。而这种终极降维打击,将成为共享单车之战的终极胜负手。 

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